F1: Saison 2012

[ftira]

Je lance aujourd'hui ce Topic qui va présenter les différent news de la saison 2012 ainsi que les différents règlements de la F1 durant cette saison.

[SPEEDY]

shumi 3éme fil pole position

[ftira]

Transfert, Calendrier ,essai et Règlements

Cette rubrique présente le calendrier de la saison 2012 et comprend une section sur les principaux changements au niveau du règlement technique.

Transfert pour la saison 2012:

Il n’y a guère de grands changements au sein des équipes de pointe pour la saison 2012 de Formule 1. Le reste du peloton est en revanche pas mal chamboulé par rapport à 2011, avec plusieurs come-backs mais également pas mal de départs. Près d’un tiers du plateau 2011 n’a pas été reconduit. Adrian Sutil, Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Rubens Barrichello, Jérôme D’Ambrosio, Vitanonio Liuzzi et Karun Chandhok sont encore sans volant pour 2012 alors qu’il ne reste plus que deux baquets à pourvoir, l’un chez Williams et l’autre chez HRT.

- Red Bull Racing-Renault :
Les champions du monde en titre aligneront un duo de pilotes inchangé pour la saison 2012 de Formule 1. Après avoir dominé l’année 2011, Sebastian Vettel tentera de rejoindre Ayrton Senna au palmarès de la F1 en remportant un troisième titre mondial. Le plus jeune double champion du monde de l’histoire du championnat fera équipe avec Mark Webber pour la quatrième année consécutive. L’Australien a été reconduit d’un an par Red Bull Racing, et 2012 pourrait bien être sa dernière année en Formule 1 avant de céder sa place à son compatriote Daniel Ricciardo ou au Français Jean-Eric Vergne pour la saison 2013.

- McLaren Mercedes :
McLaren Mercedes joue également la carte de la continuité pour 2012. Avec Lewis Hamilton et Jenson Button, qui dispose d’un nouveau contrat de trois ans avec les Gris, l’équipe britannique dispose sans doute du meilleur duo de pilotes de la grille. La saison 2012 sera importante pour Martin Whitmarsh et ses hommes, qui devront convaincre Hamilton de poursuivre l’aventure à Woking.

- Ferrari :
Guère de changements non plus au sein de la Scuderia Ferrari. Fernando Alonso s’est engagé jusqu’en 2016 avec l’équipe de Maranello. La saison 2012 sera en revanche capitale pour le futur de Felipe Massa. Le pilote brésilien déçoit clairement depuis deux saisons et il est en fin de contrat avec Ferrari, qui ne cache plus son souhait de le remplacer en 2013. Sergio Pérez, Jules Bianchi voire Robert Kubica sont les favoris à son remplacement.

- Mercedes AMG :
Mercedes AMG prône également la carte de la régularité pour 2012. Nico Rosberg a prolongé son contrat pour une durée indéterminée avec l’équipe allemande et compte bien décrocher la première victoire de sa carrière la saison prochaine au volant de la F1 W03. En fin de contrat, Michael Schumacher tentera de réussir son retour en Formule 1. Le septuple champion du monde n’est encore jamais monté sur le podium avec l’équipe allemande.

- Lotus-Renault :
Après une année 2011 très décevante, pas aidée par l’accident malheureux de Robert Kubica, Lotus, anciennement connue sous le nom de Lotus Renault GP, devra convaincre en 2012. Sur le papier, l’équipe britannique aligne un line-up convaincant. Kimi Räikkönen effectuera un retour fracassant en Formule 1, après deux années d’absence. Le champion du monde 2007 épaule le Français Romain Grosjean, qui a clairement mérité une seconde chance en Formule 1. Reste à savoir si la monoplace d’Enstone leur permettra de faire parler tout leur talent...

- Force India-Mercedes :
Tout comme Lotus, Force India devra convaincre en 2012. L’équipe indienne a terminé sur une excellente note en 2011, terminant à seulement quatre points de la cinquième place de Lotus au championnat du monde des constructeurs. Si Paul di Resta a été reconduit, fort du soutien de Mercedes, Adrian Sutil a quant à lui été prié de faire ses valises. Il sera remplacé par son compatriote Nico Hülkenberg la saison prochaine. Force India ne perd donc pas au change.

- Sauber-Ferrari :
En 2012, sous l’impulsion du directeur technique James Key, Sauber visera une nouvelle fois de conserver sa place en milieu de peloton. L’équipe suisse a beaucoup souffert en 2011 du manque de clarté au niveau de la règlementation des diffuseurs soufflés. Leurs interdictions est du pain béni pour la structure helvétique, qui alignera un duo de pilotes homogène, avec Kamui Kobayashi et Sergio Pérez.

- Toro Rosso-Ferrari :
Helmut Marko n’a pas fait dans la dentelle durant l’intersaison. Le responsable du programme des jeunes chez Red Bull a opté pour un renouvellement complet des cadres. Exit Jaime Alguersuari et Sébastien Buemi, qui avaient pourtant réalisé une bonne saison en 2011. Toro Rosso accueillera Jean-Eric Vergne et Daniel Ricciardo la saison prochaine, tous deux pressentis pour remplacer Mark Webber chez Red Bull Racing en 2013 si l’Australien venait à prendre sa retraite.

- Williams-Renault :
Après avoir réalisé la pire saison de son histoire, Williams prône le renouveau en 2012. Le moteur Cosworth est remplacé par le bloc Renault dont les qualités ne sont plus à démontrer. L’équipe technique a également subi un profond lifting. Au niveau du line-up, Pastor Maldonado fera équipe avec Bruno Senna cette saison. Le jeune pilote brésilien l’a emporté sur Rubens Barrichello et Adrian Sutil pour le second baquet de titulaire à Grove.

- Caterham-Renault :
Une nouvelle ère s’ouvre pour l’équipe de Tony Fernandes. Après deux années sous la bannière du Team Lotus, l’écurie courra sous les couleurs de Caterham en 2012. Equipée du KERS, la structure malaise cherchera à inscrire ses premiers points en Formule 1. Heikki Kovalainen et Jarno Trulli ont été confirmés pour 2012, mais le baquet de l’Italien n’est pas garanti et un remplacement de dernière minute n’est pas à exclure.

- HRT :
Plus que jamais, HRT courra sous la bannière espagnole en 2012. Le siège de l’équipe a été déplacé en Espagne, Colin Kolles a été remercié au profit de Luis Pérez-Sala et Pedro de la Rosa a signé un contrat de deux ans avec l’écurie. L’équipe doit encore confirmer l’équipier de l’Espagnol, la liste des prétendants étant aussi longue que celle des pilotes sans volant disposant d’un minimum de budget. Giedo van der Garde semble toutefois être le favori pour décrocher le second baquet de titulaire. Sur le plan technique, le Belge Jacky Eeckelaert a pris du galon et se retrouve aux commandes de la nouvelle F112, que l’équipe espère voir en piste avant le début de la saison à Melbourne.

- Marussia-Cosworth :
Après une saison 2011 clairement décevante, Marussia espère voir les fruits en 2012 du travail réalisé par Pat Symonds. L’équipe russe aura de toute façon bien du mal à faire pire qu’en 2011. Au niveau du line-up, Timo Glock fera équipe avec Charles Pic, qui succèdera à Jérôme D’Ambrosio.

Calendrier

Le calendrier 2012 de Formule 1 sera le plus long de l’histoire du championnat. Il comptera pas moins de 20 épreuves, réparties du 18 mars en Australie au 25 novembre au Brésil. La saison 2012 marquera également le retour du Grand Prix des Etats-Unis, si le circuit d’Austin est terminé dans les temps.

Après avoir été annulée en 2011, la course de Bahreïn effectuera également son retour au calendrier. La situation politique sur place restant tendue, il reste à savoir si l’épreuve sera maintenue d’ici sa tenue le 22 avril prochain

Principales modifications apportées aux règlements sportif et technique 2012 de F1 :
Suite à la publication des règlements sportif et technique de la FIA pour 2012, Lotus s’est entretenue avec son directeur technique, James Allison. Il nous explique les changements.

- Nez abaissé

Le nez des voitures sera abaissé à 550 mm par rapport au plan de référence (auparavant la norme était 625 mm). Ceci pour garantir que toutes les parties du nez se trouvent à une hauteur inférieure à celle des côtés du cockpit et éviter un problème en cas de choc latéral à 90° degrés.

- Panneaux latéraux

Le châssis est constitué de certains panneaux - dénommés "panneaux homologués - réglementés afin d’atteindre un niveau de résistance requis pour protéger le pilote. Pour offrir une meilleure perotection au pilote dans le cas d’un choc latéral, ces panneaux homologués voient leur hauteur accrue à 550 mm au-dessus du plan de référence (comme la partie la plus haute du nez décrite au-dessus selon le nouveau règlement).

- Ouvertures et aérodynamique

Une clarification lève l’ambiguité de l’article 3.8.5 et spécifie que chaque bras de suspension sortant de la carrosserie arrière ne peut le faire que par une seule ouverture. Les ouvertures de carrosserie pour les suspensions offrent un certain nombre de possibilités de développement aérodynamique et pour les aérodynimiciens, plus il y a d’ouvertures, mieux c’est. Avec l’ancien règlement, il était possible de fabriquer une carrosserie ondulée où les bras de suspension sortaient et rentraient plusieurs fois, cumulant plusieurs ouvertures légales. Ce n’est plus possible avec le nouveau règlement.

- Répartition des masses

Nous nous étions mis d’accord, à l’origine, pour un nombre d’ajustements limités concernant la répartition des masses sur les voitures 2011 pour faciliter l’introduction des pneus Pirelli. Cet accord, qui était prévu pour une seule année, s’est révélé efficace et a été prolongé jusqu’en 2013.

- Câbles

En 2011, chaque roue devait être retenue par deux sécurités au lieu d’une précédemment. Afin de s’assurer que les câbles de retenue offrent une véritable redondance en cas de problème sur un de leurs points de montage, il a été décidé qu’ils devaient avoir, en 2011, des points d’ancrage distincts. Mais la formulation pour ce point était plutôt maladroite et a généré des effets non désirés. Raison pour laquelle cet article 10.3.6 a été reformulé pour obtenir l’effet de redondance d’une manière rationnelle.

- Caméras de la FOM

Ces dernières saisons, les caméras de la FOM placées dans le nez des voitures étaient disposées dans le but évident de faciliter la performance de l’aileron avant plutôt que d’offrir des images télé efficaces. Un nouvel article (20.3.4) a été rédigé pour garantir un standard minimum sur le champ de vision de chaque caméra placée dans le nez des voitures. Une modification similaire est appliquée à l’emplacement de la caméra sur l’arceau afin que l’image ne soit pas sacrifiée sur l’autel de l’appui aérodynamique.

- Suspension

Les éléments de suspension (triangles, bras, tec…) sont liés par des limitations aérodynamiques strictes (corde limitée, section symétrique, angle d’incidence maximum, etc…). Ce n’est pas le cas des montants qui relient la roue à la suspension. Leur conception a toujours été libre. Il existait une possibilité (jamais exploitée) que quelqu’un fabrique un montant aérodynamique géant pour utiliser cette liberté hypothétique. L’article 10.5.3 a été modifié pour éviter que les montants ne dépassent au-delà du volume autorisé pour les écopes de freins. Cela éradique définitivement le problème des montants géants.

- Plancher de la voiture

Le plancher sous une F1 (dénommés plans de référence), doit être plat. Etant donné que la perfection n’existe pas, une tolérance de fabrication de + ou - 5 millimètres était accordée. Il est apparu dernièrement que cette tolérance ouvrait des possibilités pour concevoir (illégalement) des contours adoucissants dans le plancher. Pour couper court à cette éventualité, la tolérance a été réduite à 3 mm.

- Helium

Une mode récente chez certaines équipes à consisté à utiliser de l’hélium pour le fonctionnement des pistolets pour les pit stops. Ceci parce que l’hélium est capable de donner plus de puissance au pistolet avec une pression de gaz donnée. Mais c’est un système très onéreux et il a été banni pour 2012.

- Structures absorbantes

Chaque voiture est équipée de structures absorbant l’énergie, sur les côtés du châssis, qui agissent en zones de déformation dans le cas d’un choc latéral. Ces structures doivent subir un crash test avant la saison, sous la forme d’un chariot chargé heurtant le châssis à angle droit. De plus, les structures doivent satisfaire à un test de robustesse : elles doivent supporter une poussée horizontale pour vérifier qu’elles ne sauteront pas de la voiture dans le cas d’un choc qui ne serait pas exactement perpendiculaire. Les saisons précédentes, nous avions dû aussi démontrer par des calculs de tension que les structures résisteraient à un choc vertical. Pour 2012, ces calculs sont remplacés par un test physique pour plus de certitude. En théorie, cela ne change rien. Si les calculs sont corrects, alors la structure doit résister à la charge.

- Echappements

La génération 2011 des diffuseurs soufflés est abandonnée. En 2012, les échappements doivent sortir dans une boite prescrite située dans une zone haute similaire à celle de 2008. Ils doivent aussi respecter des angles et des diamètres de sortie particuliers de manière à prévenir d’autres restrictions. Cela ne signifie pas que l’appui généré par les échappements est définitivement envoyé aux oubliettes. Il est très dur de remettre tout cela dans la boite de Pandore. Mais ces modifications, associées à la récente directive technique bannissant le soufflage hors accélération, créent un environnement où l’appui généré par les gaz d’échappements aura une proportion bien moindre en 2012 qu’en 2011.

- Directives techniques

Depuis des années, nous avions une liste sans cesse grandissante de directives techniques donnant des conseils pour utiliser l’électronique et les logiciels de manière légale. Cette année, un effort concerté des équipes et de la FIA a abouti à l’intégration des parties établies de ces directives techniques dans le corps principal des règlements techniques pour des raisons pratiques.

[ftira]

Je présenterais ce soir inshallah les deux course d’Australie (déjà passée) ainsi que le Grand prix de Malaisie(qui se déroulera ce Week-end ) .

[SPEEDY]

GP de chine,
premiére ligne 100% mercedes rosberg et shumi!!!!!!!!!!!!

[Senna_10]

Monaco 2012 :
Le grand prix le plus prestigieux du championnat le plus atypique aussi ! avec le Casino mais surtout l'épingle du Loews le virage le plus lent du championnat (40 km/h ) , sans oublier le tunnel a fond a 300km/h ! Dans ce circuit le grip est primordial , l'appui aérodynamique doit être maximal quitte à sacrifier la vitesse maximale de la monoplace !
Cette semaine les Lotus semblent solides ! la pole se jouera, je pense entre Lotus , Mclaren et Ferrari ( les RedBulls visiblement handicapés par la réglementation )
Et comme ce n'est pas assez la météo prévoit des averses le weekend
Déja dépasser sur le sec c dur alors la pluie...
Par contre la pluie révèle les grand pilotes je vous laisse regarder :p
http://http://www.youtube.com/watch?...eature=related

[ftira]

Grand prix 11 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2012-Budapest

Voici un aperçu du circuit :

les caractéristiques du circuit sont comme suit:
Nombre de tours: 70
longueur du circuit: 4.381 km
longueur de la course: 306.630 km
Lap Record: 1:19.071 - M. Schumacher (2004)

Essais Libre 3
Les pilotes auraient sans doute préféré passer la matinée au parc aquatique à proximité du tracé de l’Hungaroring, mais malgré la chaleur (28°C dans l’air, 38°C sur la piste), les 24 acteurs de ce week-end hongrois enfilent leur combinaison pour débuter les EL3. Sous le soleil, s’il vous plait.

Les Lotus sont à la fête en ce début de session, avec le meilleur temps provisoire de Räikkönen et le troisième temps de Grosjean. L’écurie britannique, qui court toujours après sa première victoire de la saison, nourrit de gros espoirs pour ce Grand Prix de Hongrie.

Rapidement, les Red Bull prennent le meilleur sur les voitures noir et or, talonnées par... les Williams ! Lewis Hamilton et Fernando Alonso sont également aux avant-postes. A 15min de la fin de la séance, pas d’incident majeur à signaler, si ce n’est le freinage d’urgence de Maldonado, à deux doigts de se faire flasher à l’entrée des stands.

Personne ne sera plus en mesure de chercher Mark Webber, l’actuel dauphin d’Alonso au championnat. L’Australien achève cette séance en tête devant Hamilton, toujours aussi rapide ce samedi. Vettel complète le podium de la matinée. Plus surprenant, Bruno Senna signe le quatrième temps, devant Alonso et les deux Lotus de Räikkönen et de Grosjean.

Massa est P8, Button P10. Les Mercedes n’ont quant à elle pas existé : 17ème temps pour Schumacher, qui se retrouve juste devant Rosberg. Côté Français, Jean-Eric Vergne signe un honorable 13ème temps tandis que Charles Pic, 21ème, devance une fois encore son équipier.



Qualification


Q1 :
Personne n’aura froid ce samedi après-midi à Budapest, à l’occasion des qualifications du Grand Prix de Hongrie. Avec pas moins de 30°C dans l’air et 46°C sur la piste, pas de doute, l’été s’installe enfin dans le petit monde de la F1. D’autant plus que le ciel est (presque) dégagé.

La première bonne nouvelle est que, pour l’instant, aucun pilote ne sera pénalisé sur la grille de départ demain. Lors des essais libres, McLaren Mercedes s’était montré très à son aise, tout comme Red Bull ce matin. La Q1 va maintenant débuter.

Personne n’ose chausser les pneus tendres pour l’instant, de peur de se retrouver en manque de gommes tendres plus tard dans l’après-midi. Souvent piégé d’entrée de jeu cette saison, Vergne devrait pouvoir souffler cette fois. Le Français est 4ème à moins de 5min de la fin de cette Q1.

Di Resta est sur la sellette, tout comme Alonso, dernier qualifié. L’Espagnol chausse les tendres et repart à l’assaut du chrono. Pas de problème pour lui, il remonte au 4ème rang. Tout le monde est en piste pour un relais express en pneus tendres ! Le classement évolue sans cesse. Red Bull et Toro Rosso jouent gros. Leurs voitures sont au garage et occupent les quatre dernières places qualificatives...

Kobayashi sera finalement le bourreau de Ricciardo, éliminé tout comme Kovalainen, Petrov, Pic, Glock, de la Rosa et karthikeyan. Notons toutefois que plus la saison avance, plus le jeune Charles Pic semble prendre l’ascendant sur son équipier.

Q2 :
Place à la Q2. Les 16 pilotes encore en lice s’élancent cette fois avec les gommes les plus tendres de la gamme Pirelli. L’activité en piste est constante, et le tableaux des chronos bouge sans arrêt.

Alors qu’il ne reste que 4min, tous les favoris sont pour le moment qualifiés, exception faite des deux Mercedes. Celles ci cèdent leur place à une Force India (Hülkenberg) et une Sauber (Perez). Les pilotes vont cependant attaquer un dernier relais qui devrait encore bousculer cette hiérarchie.

Rosberg entre dans le top10, tout comme Senna, très rapidement depuis le début de la journée ! Et troisième temps pour Maldonado ! Les Williams sont vraiment très à l’aise sur ce tracé de l’Hungaroring... mais Hülkenberg sort Senna, qui, dans un ultime tour lancé, s’adjuge une place en Q3, au détriment de.... Webber ! Quelle déception pour l’Australien, qui termine 11ème de cette Q2.

Derrière l’actuel second du championnat, on retrouve Di Resta, Rosberg, Perez, Kobayashi, Vergne et Schumacher, tous éliminés.

Q3 :
Ils ne sont plus que dix à pouvoir prétendre à la pole hongroise. Les McLaren lancent les hostilités mais signent des chronos relativement médiocres, ce qui n’est pas le cas de Räikkönen. Le Finlandais s’installe en tête. Pour leur second essai, Hamilton et Button se reprennent. Grosjean s’intercale entre les deux hommes.

Alors qu’il ne reste que trois minutes, il reste encore six pilotes qui ne sont pas encore crédité d’un temps dans cette Q3. Vettel s’y met et signe le second chrono. Maldonado fait forte impression en occupant provisoirement une place sur la seconde ligne de la grille de départ ! Pour les Ferrari, il n’y aura qu’un seul essai pour préserver les pneus. Alonso est finalement 4ème, Massa 5ème. Grosjean surgit de nul part et d’adjuge le second temps !

C’est terminé, Lewis Hamilton s’élancera depuis la pole-position demain. Il sera accompagné en première ligne par Romain Grosjean. Sebastian Vettel et Jenson Button verrouillent la seconde ligne. Suivent Räikkönen, Alonso, "seulement" 6ème, Massa, Maldonado, Senna et Hülkenberg.

La Grille détaillé de départ est comme suit:

[fiestari]

je vois que les fans de F1 comme mois ne sont pas nombreux
moi mes amis me prennent pour un dingue quand je me lève à 6h du matin un dimanche pour regarder 24 voitures qui tournent en rond 60 fois
je n'arrive pas à trouver un fan comme moi avec qui je peux partager.
mais bon...
ce dimanche c'est la super finale entre le meilleur pilote (alonso) et la meilleure voiture la RBR de adrian neway!
je suis un tifosi fiddam!! nchalah ferrari remporte le titre des pilotes !!

[Blueice]

ye 7asra 3al F1

Envoyé par fiestari

je vois que les fans de F1 comme mois ne sont pas nombreux
moi mes amis me prennent pour un dingue quand je me lève à 6h du matin un dimanche pour regarder 24 voitures qui tournent en rond 60 fois
!

Moi aussi je trouve ça un peu....... C'est ennuyeux la F1 aujourd'hui, elle remplace cependant très bien l'inspecteur Derrick un bon après-midi estival si vous voyez ce que je veux dire

Désolé mais il y a beaucoup d'autres courses plus intéressantes.

[fiestari]

Envoyé par Blueice

ye 7asra 3al F1


Moi aussi je trouve ça un peu....... C'est ennuyeux la F1 aujourd'hui, elle remplace cependant très bien l'inspecteur Derrick un bon après-midi estival si vous voyez ce que je veux dire

Désolé mais il y a beaucoup d'autres courses plus intéressantes.

wallahi je ne la trouve pas aussi ennuyeuse que cela!
les gens ne connaissent que Schumacher en F1
je ne comprends pas le mot "ya 7asra 3al F1"
la F1 d'aujourd'hui est plus difficile, il y a pas mal de nouveauté technologiques,
le plateau est plus serré (la preuve c'est cette semaine, a la dernière course, que ce jouera le titre de pilotes).
certes aujourd'hui il y a une domination de la technologie et l'aéro, cependant des gens talentueux, des ingénieurs incroyables, et des pilotes extra sont toujours là
Bref...

[MC]

Envoyé par fiestari

wallahi je ne la trouve pas aussi ennuyeuse que cela!
les gens ne connaissent que Schumacher en F1
je ne comprends pas le mot "ya 7asra 3al F1"
la F1 d'aujourd'hui est plus difficile, il y a pas mal de nouveauté technologiques,
le plateau est plus serré (la preuve c'est cette semaine, a la dernière course, que ce jouera le titre de pilotes).
certes aujourd'hui il y a une domination de la technologie et l'aéro, cependant des gens talentueux, des ingénieurs incroyables, et des pilotes extra sont toujours là
Bref...

c'est ça le problème, tellement ça évolue technologiquement, il y a rarement des dépassements, rarement des accidents, etc. l'ordre de la grille de départ c'est presque le même à l'arrivé, etc.

pour la f1, ça devient plus intéressant de lire des articles sur les aspects technologiques que de voir les courses.

sans parler des propositions de downsizing pour les prochaines années et l'aspect écologique, etc.

[fiestari]

Envoyé par MC

c'est ça le problème, tellement ça évolue technologiquement, il y a rarement des dépassements, rarement des accidents, etc. l'ordre de la grille de départ c'est presque le même à l'arrivé, etc.

pour la f1, ça devient plus intéressant de lire des articles sur les aspects technologiques que de voir les courses.

sans parler des propositions de downsizing pour les prochaines années et l'aspect écologique, etc.

merci pour ton interet MC
pour ton premier point, c'est a dire les dépassements, je ne suis pas d'accord.
avec la technologie DRS (aileron arrière mobile) les dépassements ont doublé
pour le downsizing (le V6 turbo), ça touche tous les domaines, mêmes les voitures de séries (c'est la mode aujourd'hui): regarde BMW elle nous propose un 1.4l aujourd'hui!!! ce qui était impensable il y'a 10 ans.
tout évolue, même le soprt auto et même la F1.
il faut juste comprendre en profondeur ce sport, maîtriser les tactiques et la stratégie, lire les règlements techniques et sportifs.
personnellement je préfère un GP F1 à une finale de champions league par exemple

[med amine]

i agree

[MC]

Envoyé par fiestari

pour le downsizing (le V6 turbo), ça touche tous les domaines, mêmes les voitures de séries (c'est la mode aujourd'hui): regarde BMW elle nous propose un 1.4l aujourd'hui!!! ce qui était impensable il y'a 10 ans.
tout évolue, même le soprt auto et même la F1.

oui oui, rien n'est constant, toute chose évolue, mais vers une direction, une direction qui satisfait les sponsors plus que les passionnées.

Envoyé par fiestari

personnellement je préfère un GP F1 à une finale de champions league par exemple

qui a parlé du foot

[SPEEDY]

bmw ne propose pas un 1.4l...