Le 1.8T du groupe VAG, faisant son temps, est de plus en plus souvent sujet à une préparation. Il existe diverse variante de ce moteur niveau puissance et couple.
1* 150chevaux et 210Nm (turbo K03) 2* 163chevaux et 225Nm (idem) 3* 180chevaux et 235Nm (idem) 4* 190chevaux et 235Nm (idem) 5* 210chevaux et 270Nm (turbo K04) 6* 225chevaux et 280Nm (idem) 7* 240chevaux et 320Nm (idem)
Moyennant un montant compris entre 500 et 1250 euros, une reprogrammation peut être faite sur le moteur d’origine.(ABT/MTM/ATH/Kempower/Digitec/...)
1* 195ch et 320Nm 2* 195ch et 310Nm 3* 210ch et 340Nm 4* 210ch et 340Nm 5* 250ch et 380Nm 6* 260ch et 400Nm 7* 260ch et 400Nm
Ce premier stage n’implique réellement aucune autre modification. Cependant, il sera intéressant de remplacer la « dump-valve » (Pop-off valve) d’origine par une autre de meilleure conception. (exemple Forge DV006 ou 007 à circuit fermé – Forgemotorsport)
C’est le stage 1 + remplacement du système d’échappement d’origine à savoir le/les catalyseurs et la ligne. Ici, on voit souvent un intérêt se prononcer pour les échappements Milltek et leurs catalyseurs dit Hi-Flow.
De plus le stage 2 revoit le système d’admission, filtre à air K&N (exemple) en remplacement de celui d’origine ou boite à air Carbone de type CDA (carbon dynamic admission) fabriqué au départ par BMC.
Budget : de +1000euros à 3000 € + stage 1 Gain: +-10ch/10Nm (en plus du stage 1)
Ce stage reprends les stage 1 et 2 plus le remplacement du turbo et bon nombre de petits périphérique moteur tel que pompe à essence, injecteurs, durites…
Pour les versions 1.8T "single intercooler" d'origine, faudra compter un big intercooler (1200roro) afin d'obtenir la puissance annoncée...
De plus, à ce stade, il sera vivement conseillé de remplacer l’embrayage. SACHS fournit des embrayages résistants à un couple plus vigoureux allant jusqu’à 550Nm.
Prix: Ce stage plus onéreux sera de 7 à 8000 euros + stage 1 et 2… Gain: +- 340-350chevaux et 450Nm
Stage 4 : Idem Stage 3 + remplacement de l’embiellage et pistons, calcul du rapport volumétrique etc…etc…
Prix : N.C. Gain: 500chevaux/Nm non-communiqués
Attention, un véhicule optimisé engendre certaines contraintes pour le véhicule. Le châssis, n’étant pas prévu d’origine pour encaisser de telles modifications, devrait, pour bien faire être revu…Notamment la suspension ainsi que le système de freinage qui d’origine peut s’avérer être un peu soft. (Surtout partir du stage 3 et/ou 4).
Facultatif : Dès le stage 1, il peut être également intéressant de remplacer les durites du système d’admission par des durites plus rigides (Forge/Samcosport/Venair/…)
Il y a sur le 1.8T ; 7 durites qui peuvent être remplacée et non la moindre celle qui va de la boîte à air au turbo. Non la moindre car à +-5000trs, les gaz d’échappement entraînant le turbo ont un débit tel que la durite d’origine se déforme/se fait aspirer ce qui modifie le débit d’entrée d’air au turbo => cela engendre une perte de rendement parfois insensible… Le remplacement de cette durite par une durite plus rigide évite ce phénomène.
MM J'ai lu ce truc je me rappelle plus fi ana site, audipassion za3ma... ama bravo magik
Aya na3mlou préparation ya magik stage loul yezzi... admission+suppression catalyseur+ et le truc eli juste aprés le turbo et pour finir un TKHALBIZA men 3ande RON......
MM J'ai lu ce truc je me rappelle plus fi ana site, audipassion za3ma... ama bravo magik
Aya na3mlou préparation ya magik stage loul yezzi... admission+suppression catalyseur+ et le truc eli juste aprés le turbo et pour finir un TKHALBIZA men 3ande RON......
ena dima partant attend moi je reviens le 15 octobre
je l'ai croisé sur pas mal de Golf 2 et meme sur One ... mais pour le swap il y a enormement de travail vu que c'est un moteur de nouvelle generation avec Neiman et EWS et il faut avoir la clé avec... donc il faut trouvé une voiture (A4 A3 S3 G4 Passat...) en mauvais etat pour y implanter le moteur avec tous ce qui va avec
ri7letou echitee w sayff
