Le système antiblocage des freins est apparu à la fin années 70. Avantage majeur : il permet de garder notamment le pouvoir directionnel lors d’un freinage d’urgence, mais ne raccourci pas la distance de freinage. Depuis son apparition, des système auxiliaire ont vu le jour : l’électronique règne en maître, allant jusqu'à exclure tout lien physique avec la pédale sur le SBC.
ABS : (Antiblock brake system)
Antiblocage des freins apparu en 1978, cet équipement de sécurité empêche le blocage des roues et permet de garder le pouvoir directeur.
CBC : (Cornering brake control)
Correcteur électronique de pression de freinage en courbe équipant notamment les BMW. Il permet de contrecarrer la tendance au survirage lors d’un freinage appuyé en courbe, en faisant varier la pression de freinage sur les roues d’un même essieu. Efficace mais castrateur !
EBD : (Electronic brakeforce distribution)
Répartiteur de freinage électronique. Ce système, couplé a la centrale hydraulique de l’ABS, remplace l’ancien répartiteur mécanique qui se situait sur l’essieu arrière. L’EBD permet de varier la puissance de freinage sur les deux essieux indépendamment de la charge. Il évite le blocage des roues arrière.
EBV : (Electronic brems verteilung)
Répartiteur de freinage électronique. Autre appellation de l’EBD, utilisé notamment chez Seat
ESBS: (Electronic stability brake system)
Correcteur électronique de pression de freinage en courbe équipant les Seat. Identique au CBC
PCCB : (Porsche ceramic composite brake)
Système de freinage utilisant des disques en carbone céramique. En option sur les Boxter, Cayman et 911. A l’usage, le PCCB n’a jamais démontré un avantage notable par rapport a un freinage classique
SBC : (Sensotronic brake control)
Freinage electro-hydraulique equipant certaine Mercedes. Ce système utilise la technologie « by wire », c'est-à-dire sans liaison mécanique ou hydraulique entre la commande et l’élément commandé. Ici, la pédale de freins transmet l’ordre par voie électronique. En outre, le SBC détermine individuellement pour chacune des roues la puissance de freinage a appliquer. A l’usage on déplore une commande qui ne remonte aucune information et qui trompe le conducteur.
CCM : (carbone composite material)
Système de freinage développé par Ferrari en collaboration avec Brembo en composé de disques en carbone et céramique. En option sur les F430 coupé et Spider, les 599 GTB Fiorano et les 612 Scaglietti (pack handling GTC)
C’est un des dérivés de l’ABS. La centrale hydraulique et la gestion électronique leur sont communes. Des capteurs (vitesse de rotation des roues, angle de braquage, accélération transversale) détectent les situations de sur ou sous virage, freinant alors sélectivement les roues, pour contrecarrer la mauvaise trajectoire. Le système peut aussi réduire la puissance par la gestion moteur. Très sécurisant sur terrain détrempé. Mais tout cela va à l’encontre de la conduite sportive (toutefois, il est le plus souvent dé connectable)
DSC : (Dynamic stability control)
Contrôle de stabilité électronique chez BMW et Jaguar. Identique à l’ESP
DSTC : (Dynamic stability and traction control)
Contrôle de stabilité électronique couple à un antipatinage équipant les Volvo. Ce système est identique a l’ESP couplé a l’ASR.
ESP : (Electronic stability program)
Contrôle de stabilité électronique couplé a la centrale ABS, il intervient sur les freins et la gestion moteur. Non déconnectable chez certains constructeur.
HDC : (Hill descent control)
Contrôle de la motricité en descente équipant la BMW X5. ce système permet d’évoluer à vitesse constante préréglée, sans intervention sur les freins ou l’accélérateur, jusqu'à 25 km/h.
PSM : (Porsche stability management)
Contrôle de stabilité électronique chez Porsche, identique à l’ESP. Il se réactive lors d’un freinage ou lors d’un survirage trop important, empêchant d’explorer totalement le coté ludique de ces sportives d’exception.
VDC : (Vehicule dynamic control)
Contrôle de stabilité électronique chez Alfa Roméo. Identique a l’ESP.
VSC : (Vahicule stability control) Contrôle de stabilité électronique chez Lexus. Identique à l’ESP
Partant du principe qu’un conducteur ne sait pas freiner en cas d’urgence, les constructeurs ont développé des amplificateurs augmentant la pression dans le circuit en cas de détection d’un pareil cas. Une sorte de super assistance, couplée le plus souvent avec le déclenchement des feux de détresse.
AFU : (Aide au freinage d’urgence)
Système d’amplification de freinage d’urgence ainsi nommé en France.
BAS : (Brake assist)
Amplificateur de freinage d’urgence chez Mercedes. Augmente la pression dans le circuit hydraulique en cas de détection d’un freinage d’urgence. Couplé aux feux détresse.
DBC : (Dynamic brake control)
Aide au freinage d’urgence chez BMW. Cet amplificateur se déclenche en cas de détection d’un freinage très appuyé. Couplé aux feux de détresse.
Système de direction « active », en option sur les BMW Série 1, 3,5 et 6.puiloté par l’électronique, l’AFS module la démultiplication et l’assistance de la direction selon vitesse et la situation dynamique rencontrée. Plus direct en virage ou lors des man½uvres et moins direct en ligne droite, ce système est également interconnecté avec le contrôle dynamique de stabilité (DSC). Lorsque ce dernier entre en action, l’AFS peut intervenir de concret, en induisant de minibraquages des roues avant. Une sérieuse réserve a l’usage : le toucher de direction apparaît artificiel, et les remontées d’informations moins précises.
Encore un autre dérivé de l’ABS l’antipatinage jugule le couple des roues motrices a l’accélération. En cas d’optimisme au démarrage ou sur terrain gras, le système commande des impulsions de freinage et réduit la puissance du moteur jusqu'à reprise de l’adhérence. Utile notamment sur les puissantes tractions.
ASC+T : (Anti slip control + traction)
Antipatinage a gestion électronique ainsi nommée chez BMW. Identique dans son principe a l’ASR.
ASC-X: (Anti slip control X)
Antipatinage a gestion électronique ainsi nomme sur les versions a transmission intégrale BMW.
ASR : (Anti slip régulation)
Antipatinage électronique agissant sur les roues motrices. Ce système agit sur les freins via la centrale ABS, et sur la gestion moteur coupant l’alimentation.
DTC : (Dynamic traction control)
Contrôle de traction dynamique équipant la BMW série 7. il s’agit d’un antipatinage « évolué », qui prend en compte le type revêtement rencontré. Sur neige, par exemple, la traction est fortement améliorée.
ETC : (Electronic traction control)
Antipatinage électronique chez Opel. Appelé TC Plus sur certains modèles.
TCS : (Traction control system)
Antipatinage électronique chez Saab.
TRACS : (Traction control system)
Antipatinage électronique disponible sur certains modèles Volvo.
Entièrement mécanique ou géré électroniquement, le différentiel autobloquant évite notamment le patinage de la roue motrice intérieure au virage. Un équipement bien utile en conduite sportive, évitant la perte d’adhérence.
ADB : (Automatic differential brake)
Différentiel autobloquants a gestion électronique chez BMW. Ce système agit via la centrale electro-hydraulique de l’ABS en intervenant sur les freins. Il se nomme ADB-X sur les modèles a transmission intégrale.
EDS : (Electronic differential system)
Différentiel autobloquant a gestion électronique chez Audi, Seat, Volkswagen…
LSD : (Limited slip differential)
Différentiel a glissement limité mécanique. Sigle notamment utilisé pas Honda.
Régulateur de vitesse programmable piloté par radar chez Mercedes. Il permet de garder une distance de sécurité optimale avec le véhicule qui précède, par des impulsions de freinage ou d’accélération. Le Distronic Plus peut conduire a l’arrêt total. Frissons garantis.
I-DRIVE : (Intelligent drive)
Commande regroupant les principales fonctions de réglages, communication, informations et navigation chez BMW. Il s’agit d’une grosse molette couplée a un écran a cristaux liquides. Son utilisation s’est heureusement simplifié, depuis son apparition sur la Série 7.
Complétant le système classique existant ou totalement spécifique, elle fait appel à une centrale hydraulique gérée par électronique, commandant des vérins. Le degré d’amortissement se règle ainsi en fonction de la vitesse, de la charge et de l’accélération transversale. Roulis et tangage sont fortement atténués, tout en préservant un grand confort.
ABC : (Active body control)
Suspension pilotée électroniquement équipant notamment les Mercedes S, CL et SL. Des vérins hydrauliques commandés par une centrale électronique adaptent l’amortissement, selon le profil de la route et la vitesse.
ADAPTIVE AIR SUSPENSION :
Suspension pilotée chez Audi. Les traditionnels ressorts et amortisseurs sont remplacés par des combinés pneumatiques gérés électroniquement. On peut laisser le système autonome ou bien choisir le mode Dynamic, plutôt ferme, ou le mode confort.
AIRMATIC DC :
Suspension pilotée électroniquement, disponible sur certaines Mercedes. Son architecture repose sur des combinés pneumatiques dont le tarage varie en fonction des conditions de roulage, de la vitesse, de la charge, etc.…
CATS : (Computer active technology suspension)
Suspension pilotée a gestion électronique équipant certaines Jaguar. L’amortissement se règle automatiquement, selon le profil de la route et la vitesse de l’auto.
EDC : (Electronic dampfer control)
Système d’amortissement piloté chez BMW. En continu sur la Série 7 (EDC-K)
SKYHOOK :
Suspension pilotée électroniquement des Maserati.
PASM : (Porsche active suspension management)
Amortisseurs actifs commandés individuellement par électronique, en fonction de la vitesse et du type de conduite.
Audi a fait de la transmission intégrale son cheval de bataille. Sécurité et efficacité par tous temps en sont les atouts majeurs. La plupart des constructeurs proposant des transmissions intégrales reprennent les systèmes équipant les Audi, soit le viscocoupleur Haldex ou le différentiel Torsen.
4MOTION :
Appellation de la transmission intégrale chez Volkswagen. Identique au système Quattro de chez Audi.
QUATTRO :
Appellation de la transmission intégrale chez Audi. Ce système fait appel à deux types de coupleur selon la disposition du groupe motopropulseur : à viscocoupleur Haldex pour les groupe transversaux (autobloquants multi disque a bain d’huile pilotée par calculateur), à différentiel Torsen, entièrement mécanique, pour les groupes longitudinaux. L’entraînement des roues arrière est automatique et proportionnel lors du patinage des roues avant.
DCCD: :(Driver’s control central differential)
Système de différentiel central piloté par le conducteur. Il équipe la transmission intégrale de la Subaru Impreza WRX Sti. Le DCCD repartit le couple entre les deux essieux, de façon automatique ou manuelle. Dans ce dernier cas, une molette permet de transmettre jusqu'à 59% sur l’essieu arrière (41% sur l’avant). Ce réglage privilégiant le couple sur l’essieu arrière conviendra sur un terrain sec. La répartition initiale, elle, s’établit à 50% sur les deux essieux.
AWC : (All Wheel control)
Ce terme regroupe tous les systèmes de la transmission de la Mitsubishi Lancer Evolution 9. Il comprend un différentiel a glissement limité à l’avant (type Torsen), un différentiel central actif (l’ACD) pour repartir le couple entre les essieux, et un différentiel arrière a glissement limité jouant de contrôle antilacet : le Super AYC. Ces trois différentiels travaillent sous la coupe d’un cerveau électronique, qui donne les ordres selon l’angle de braquage, la position de l’accélérateur, la vitesse de rotation des roues, l’accélération latérale et longitudinale…le réglage peut être affiné selon trois modes : Macadam, gravier ou neige.
Ces systèmes permettent de gérer la commande des soupapes (moment, levée, durée), par un calage variable de l’arbre a cames, ou par une des cames de profils différents. Couple et puissance sont favorisés à tous les régimes, mais les régimes de rotation peuvent être élevés, permettant de conférer deux caractères différents aux même moteur.
VANOS : (Variable nockenwelle system)
Système de distribution variable des moteurs BMW. Appelé aujourd’hui Double Vanos, il règle en continu le calage des arbres a cames d’admission et d’échappement. Le déplacement de l’arbre, grâce a un vérin hydraulique commandé par électronique, produit un décalage a l’admission et l’échappement. La courbe de puissance est lissée afin d’avoir du couple et de la puissance à tous les régimes.
VARIOCAM PLUS :
Système de distribution variable équipant les moteurs Porsche. Il combine une variation de la levée des soupapes d’admission avec un déphasage de l’arbre a cames d’admission. Couple et puissance sont optimisés à tous les régimes
IVTEC: (Intelligent variable valve timing and electronic lift control)
Le système de calage variable de la distribution VTEC de Honda se nomme aujourd’hui iVTEC , pour « intelligent ». il agit sur la levée et la durée d’ouverture des soupapes, et sur le calage variable de l’arbre à cames d’admission, capable de retarder et d’avancer l’ouverture des soupapes. Les culbuteurs « évolutifs », actionnés par des cames à profils différents, commandés par un piston hydraulique, permettant une vigueur à faibles et moyens régimes comme une grande vitesse de rotation favorisant la puissance.
VVTI : (Variable valve timing intelligent)
Système de calage variable de la distribution chez Toyota, qui agit sur la durée et le moment d’ouverture des soupapes.
VVTLi: (Variable valve timing and lift intelligent)
Système de calage variable de la distribution chez Toyota, identique dans son principe au iVTEC de Honda.
Système a double allumage sur les moteurs Alfa Roméo. Chaque cylindre compte deux bougies.
FSI : (Fuel stratified injection)
Moteur a injection directe d’essence chez Volkswagen. Ce type de moteurs dit « à charge stratifiée » permet une combustion optimale du mélange, et donc une faible consommation.
JTS : (Jet Thrust Stoichiometric)
Système d’injection directe d’essence sur certains moteurs Alfa Roméo.
MSR : (Motor Schlepp Regulung)
Régulation électronique du couple moteur. Ce système empêche le couple résistant du moteur de bloquer les roues lors d’une deceleration. Utile sur chaussée détrempée.
ZAS : (Zylinder Abschaltung System)
Coupure automatique d’alimentation des cylindres, ce système – inauguré par Mercedes sur les anciennes S500/600 et CL500/600- interrompt le fonctionnement de la moitié des cylindres selon la puissance requise. La réduction de la consommation et de la pollution est sensible.
merci 
